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Cómo juzgar y calcular la diferencia de presión de cada cilindro del motor

2023-09

Cómo juzgar y calcular la diferencia de presión de cada cilindro del motor

Normas técnicas para la presión de gas: CA6102: 934KPaEQ6100 no es inferior a 834KPa, el límite de uso es 670KPa El cuarto cilindro no cumple con las condiciones, debe verificar y calcular el promedio de las dos mediciones de cada cilindro: luego calcule la presión promedio de los seis cilindros. Calcule si la diferencia de presión de cada cilindro excede el 6% del promedio El valor máximo del valor promedio es: 802.5x(1 + 5%)= 842.625Kp8 El valor mínimo del valor promedio es: 8025x(1-5%)= 762.375Kpa Si el valor medio medido está entre (762.375-842625) Kpa, cumple los requisitos. El cuarto cilindro es menor que el valor promedio y debe comprobarse.

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Índice de evaluación de la potencia del motor

2023-09

Índice de evaluación de la potencia del motor

Los indicadores de evaluación de potencia del motor incluyen: potencia efectiva del motor (potencia del eje, potencia nominal, potencia estándar) y par efectivo del motor, velocidad calibrada, etc. son todos indicadores de evaluación de la potencia del motor. Limite la plantación: la potencia del vehículo en uso no puede ser inferior al 75% de la potencia nominal, y no puede ser inferior al 90% después de la revisión.

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Tecnología de arranque y parada del motor

2023-09

Tecnología de arranque y parada del motor

Como su nombre lo indica, el sistema de arranque y parada del motor es apagar automáticamente el motor cuando el vehículo se detiene temporalmente (por ejemplo, esperando una luz roja) mientras el vehículo está en marcha. Cuando es necesario seguir adelante, el sistema reinicia automáticamente un conjunto de sistemas del motor. Para los modelos equipados con transmisiones automáticas, el sistema automático de arranque y parada funciona de la siguiente manera: Mientras pise directamente el pedal del freno mientras conduce, el motor se apagará automáticamente después de aproximadamente dos segundos después de que el vehículo esté completamente detenido. Si pisas el pedal del freno, el motor permanecerá apagado. Tan pronto como se suelta el freno o se gira el volante, el motor se encenderá automáticamente de nuevo, y el acelerador se puede arrancar inmediatamente de nuevo, y todo el proceso está en el estado de engranaje D. Para resolver el problema de estar demasiado cansado por pisar el freno, siempre que el freno de mano electrónico AUTOHOLD también esté encendido, el motor solo pisará ligeramente el acelerador en el automóvil Mercedes-Benz. Después de arrancar la tabla, el pie derecho no necesita mantenerse en el freno.

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Cómo ajusta el motor la generación de energía

2024-01

Cómo ajusta el motor la generación de energía

El generador de un automóvil es impulsado directamente por el motor, y la velocidad del motor fluctúa mucho. Básicamente, es posible cambiar de unos pocos cientos a casi diez mil revoluciones. Actualizaciones recientes Por supuesto, el generador debe tener un mecanismo de ajuste para garantizar la salida de electricidad y la certificación médica. Pero cuando baja el acelerador, el voltaje se dispara y el circuito del automóvil se paraliza en un instante. ¿Cómo ajustar la generación de energía? La respuesta es ajustar la fuerza del campo magnético del generador. Como se mencionó en la física de la escuela secundaria, el generador se basa en la bobina para cortar la línea de inducción magnética para generar electricidad. Cuanto más rápida sea la velocidad de corte (velocidad de rotación), mayor será la intensidad del campo magnético, mayor será el voltaje. No podemos ajustar la velocidad, pero solo podemos ajustar la intensidad del campo magnético. Cuando el voltaje de salida del generador es bajo, el regulador de voltaje energiza la bobina de excitación, agregando intensidad de campo magnético para aumentar el voltaje de salida. Cuando el voltaje de salida es demasiado bajo, el regulador de voltaje energizará la bobina de excitación y aumentará la intensidad del campo magnético para aumentar el voltaje de salida. Cuando el voltaje de salida es bajo.

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El mal funcionamiento causado por la ECU de la computadora del motor de control electrónico

2024-01

El mal funcionamiento causado por la ECU de la computadora del motor de control electrónico

La ECU de la computadora del motor de control electrónico no puede monitorear las fallas causadas por las siguientes razones. (1) En general, la ECU de los automóviles de gama baja no puede monitorear la falla del circuito de encendido de alto voltaje causado por la bobina de encendido inoperativa, la bujía contaminada o dañada y el núcleo roto de la línea de alto voltaje. (2) La ECU no puede monitorear el bloqueo del filtro de entrada de la bomba de gasolina eléctrica, la tubería del filtro de combustible y la falla del combustible entrante causada por el aplanamiento de la tubería de entrada de combustible o la tubería de retorno. Suave, o la mezcla es demasiado delgada. Espejo retrovisor suelto en coche Mercedes-Benz (3) La ECU no puede monitorear la entrada del filtro de aire o el taponamiento o estrangulamiento del filtro de aire. La solución a la falla o vibración causada por el cambio de la tasa de flujo de aire. Resumen de la marca del producto Accesorios de uso común para mantenimiento y reparación de Mercedes-Benz (4) la ECU no puede supervisar la presión alta o baja del cilindro, o la uniformidad de cada presión del cilindro (5) La ECU no puede monitorear el enchufe y los pines están dañados, pero producirá códigos de falla causados por esta situación (6) La ECU no puede monitorear la mala conexión a tierra, pero producirá códigos de falla causados por esta situación. (7) La ECU no puede monitorear la fuga o estrangulación de la línea de vacío del amplificador de vacío en el sistema de control del motor. Sin embargo, se controlará el grado de vacío del sensor de presión absoluta del colector de admisión y la ECU también registrará el código de falla. Los 10 elementos anteriores son las causas de fallas que no pueden ser detectadas por el motor de control electrónico, a las que se debe prestar atención al reparar el motor de control electrónico. Ya sea una falla de control electrónico o una falla mecánica, la ubicación y las características de rendimiento de la ocurrencia deben distinguirse correctamente para determinar y eliminar la falla con precisión y rapidez. Durante la inspección, si el motor está defectuoso y la luz de advertencia de falla del motor no está encendida (el código de falla no se muestra), significa que la falla del motor puede estar en la parte mecánica.

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Función y composición del grupo de bloque motor

2024-01

Función y composición del grupo de bloque motor

Función del grupo corporal El grupo del cuerpo es el soporte del motor, y es la base de ensamblaje del mecanismo de biela de manivela, el mecanismo de válvula y los componentes principales de los sistemas del motor. La culata se utiliza para cerrar la parte superior del cilindro y formar una cámara de combustión junto con la parte superior del pistón y la pared del cilindro. Además, la camisa de agua, el paso de aceite y el cárter de aceite en la culata y el cuerpo son los componentes del sistema de enfriamiento y el sistema de lubricación, respectivamente. Estructura de la composición del grupo corporal El grupo moderno del bloque del motor de automóvil se compone principalmente del bloque, culata, cubierta de culata, trazador de líneas del cilindro, cubierta principal del transporte y cacerola de aceite. Para motores con camisas de cilindro, el grupo de carrocería también incluye camisas de cilindro secas o húmedas.

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